看江西如何做好水运文章

在长江与(yǔ)鄱阳湖的(de)交汇处，一艘艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河中重叠。 在江西的版图上，2400多条河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶、修五大(wǔdà)干流注入鄱阳湖，再奔涌入(yǒngrù)浩瀚长江，进(jìn)东海，向世界。 从商代(shāngdài)青铜器跨省流转的(de)涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再到明清时期“舟船之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫水利(shuǐlì)之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 当前，内河航运高质量发展迎来关键机遇期(jīyùqī)，振奋着江西“水运复兴”的(de)脉搏—— 2021年至2024年，江西水运基础设施(jīchǔshèshī)建设累计完成投资321.8亿元，到今年底，全省(quánshěng)高等级航道里程将(jiāng)突破一千公里大关，基本形成赣江、长江干线江西段及信江“一纵(yīzòng)两横”高等级航道主骨架。 重振“舸舰迷津(míjīn)、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴可待(kědài)。 吉安市峡江县福民乡水利枢纽航道(hángdào)。大江网视觉江西 黎海园 摄 从“吴头楚尾”到(dào)“黄金水道” 因水而兴，因运而盛。回溯历史，水运给江西带来(dàilái)荣光与繁华。 “襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越(ōuyuè)。”作为通衢要地，江西自古以来就具有得天独厚的水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与(yǔ)世界的经济(jīngjì)、文化交流作出了巨大贡献。 据专家考证，江西地区曾发掘出大批商代文化(wénhuà)遗址，出土青铜器、陶范、玉器等，说明(shuōmíng)商代时期江西与全国各地交往(jiāowǎng)已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到(dào)了隋唐宋元时期(shíqī)，中国的水路运输由波斯湾经马六甲海峡和北部湾到广州(guǎngzhōu)，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。 彼时，作为(zuòwéi)南北交通大动脉的(de)重要组成部分，江西航路被纳入全国水运交通总网络，省内漕粮和土特产品运输及岭南的过境物资运输都空前(kōngqián)繁荣起来。 赣江航运的(de)(de)繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材，都通过赣江运往全国各地，甚至远销海外(hǎiwài)。《赣江航运史》中引用的一份明代税关(shuìguān)记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾居全国前列，足见(zújiàn)当时赣江商贸之盛。 历史数据印证着这种繁荣：元代江西(jiāngxī)造船业领跑全国，隆兴府(lóngxīngfǔ)（南昌）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线(yánxiàn)形成“十里码头百艘船”的盛景，九江港成为“三大茶市”之一。 水运，不仅塑造了(le)江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆(jiē)因水而兴，更催生了独特的“江右商帮”文化(wénhuà)，船工号子、码头号子等至今仍在赣鄱大地回响。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠(yōuyōu)流淌的赣鄱水系，造就了曾经江西(jiāngxī)水运大省的不朽辉煌。 重铸水运脊梁的(de)“硬核”支撑 时代的车轮滚滚向前。随着公路、铁路的兴起，以及航道(hángdào)淤塞、桥梁限高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在现代(xiàndài)快速交通的勃兴下(xià)逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列重大(zhòngdà)工程为笔，在江河画卷上重绘通途(tōngtú)，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年至2024年，300余亿元(yìyuán)的水运(shuǐyùn)投资，印证了江西重振水运的雄心。 随着赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继建成投运并全面贯通三级航道(hángdào)，航道升级带来的发展红利正加速释放(shìfàng)。 看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道(hángdào)全贯通(guàntōng)，千吨(dūn)级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生切身感受到变化：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨成本立省10元。”这条(tiáo)焕发生机的“水上经济(jīngjì)动脉”，高效输送着看得见、摸得着的经济实惠。 作为上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳港区角子口作业区开港，不仅(bùjǐn)开通至九江(jiǔjiāng)港红光码头定点班轮，更一举实现信江(xìnjiāng)船载集装箱和“借船出海”零的突破。 “今年全省港口生产性(shēngchǎnxìng)泊位(bówèi)将达598个，年设计通过(tōngguò)能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级(gāoděngjí)航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员赵道成说，江西“一纵(yīzòng)两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将持续推进水运(shuǐyùn)基础设施建设，今年全力推进昌江、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城(fēngchéng)上峰等一批(yīpī)现代化港(gǎng)(gǎng)口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返赣江中上游航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴(fùxīng)背后的经济密码 一度式微的水运，为何(wèihé)再度被寄予厚望？ 航道通则水运达，水运达则百业兴。据了解(liǎojiě)，江西目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份第九，是水网(shuǐwǎng)比较发达的省份之一(zhīyī)。 众所周知，水运具有运量大、成本低等优势(yōushì)，对降低全社会物流成本有支撑保障作用(zuòyòng)。得天独厚的水运资源优势，也(yě)是江西的发展优势、竞争优势。 沿江(yánjiāng)产业带布局(bùjú)(bùjú)也与水运同频共振。“江西赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区依托毗邻港口的区位优势，企业原料入厂、产品出港(chūgǎng)的短途运输成本下降明显。 “船二代”刘秀平的(de)经历是(shì)时代的缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨小船，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于(yú)赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化(biànhuà)翻天覆地”，这朴素感慨的话语背后，是一条航道重生带来的产业跃迁。 无独有偶。随着装载1000吨铁矿粉的“麒麟皓68船舶(chuánbó)”顺利停靠在泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减；从事(cóngshì)竹片、木片生意(shēngyì)的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今赣江至长江中下游(zhōngxiàyóu)水运通道的贯通，其(qí)毅然选择水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年可(kě)节约(jiéyuē)物流成本近千万元。 一个个(yígègè)鲜活案例，用具体数字诠释着江西水运复兴带来的经济红利。 当“南昌—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的晨雾，当千吨货轮满载(mǎnzài)“江西制造”经信江借船出海(chūhǎi)，江西的“水运复兴”已超越交通(jiāotōng)范畴，成为重塑省域竞争力的战略支点。 “随着国家层面一系列加快内河水运发展政策措施的(de)出台，江西水运复兴(fùxīng)迎来了历史性机遇(jīyù)。”在江西省交通运输厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属、钢铁、建材等产业对(duì)水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江(yánjiāng)产业集聚，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西水运(shuǐyùn)量占全社会货运量(huòyùnliàng)中的比重将提升至8.1%，赣江、信江流域逐步成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉(gàosù)记者，水运复兴正重塑江西的开放格局—— 2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤(yuè)航道建设，基本形成“两横(liǎnghéng)一纵十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重(wǔzhòng)四一般”的现代化港口集群。 从(cóng)秦汉漕船到(dào)现代货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理意义上的通江达海，更是江西(jiāngxī)在(zài)长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报全媒体记者谢梦丽(xièmènglì)/文